起止：起於龍泉驛區與新都區區界，止於龍泉驛區與天府新區區界
路線：途經龍橋鎮、斑竹園鎮、馬傢鎮、化工大道、大港路、龍王鎮、石板灘鎮
經過區域及周邊樓盤
投資：總投資估算約59億元，其中估算建安投資額約44億元。
基 本 情 況
同時，更值得一提的是，五環路的建設將讓成都位列全國擁有五環的4個之一。擁有五環路的城市的還包括北京、鄭州和武漢，而這幾個城市都具有區域交通樞紐、區域經濟政治文化中心的城市地位。
五環路起於郫都已建南北大道北側，順時針經過成都市新都區、青白江區、龍泉驛區、天府新區(成都直管區)、雙流區、溫江區、高新西區、郫都區共8個區，在同善橋接路線起點，路線全長142.367公裡。(文末查看區域詳解)
隧道12座
02.收費站設置
根據環評公告介紹，成都五環路建成後的項目形象“猶如芙蓉花展開的一圈美麗花瓣”。采用“五帶、五段、多景觀節點 ”的構思方式。
立交分四層設置，五環路位於地面層，天府國際機場高速位於第二層、龍泉至天府國際機場高速的左轉匝道位於第三層，天府國際機場至成自瀘高速的左轉匝道位於第四層，五環路輔道及人行外繞立交。
根據環評公告，工程總投資約372.8億元，計劃於2018年6月開工，2021年12月建成通車，建設工期約42個月。建成後，主線設計速度80km/h，輔道設計速度60km/h，道路標準寬度為城市建設區64m，非城市建設區48m。
連接的其他主幹道
投資：總投資估算約112億元，其中估算建安投資額約81億元
長度：全長約41公裡，其中新建段35公裡，利用改建段6公裡
五環路定位城市快速路
一標段
結合交通量及建設條件，采用苜蓿葉及變形苜蓿葉互通形式，與高速相交互通均設置收費站(本次建設收費站共5處)，其餘不設置收費站，收費站建成後營運期納入高速公路管理。
四標段
長度：全長約26公裡，其中新建段16公裡，利用改建段10公裡
五環路主車道直接出入立交共24處，與高速11條設置10處互通立交(其中成雅、成樂復線按照復合互通處理)，與9條快速設置9處互通式立交，與4條主幹道設置4處互通式立交，均為十字交叉樞紐互通
各類橋梁61座
03.相連高速
根據環評公示，五環路將與天府國際機場高速、成彭高速、成灌高速等高速設置互通立交。
涵洞400餘座
天府新區——藍色段：高貴藍、智慧藍，以藍花職務為綠化骨幹樹，代表城市新貴、引領未來;
雙流、溫江——金色段：財富金、輝煌金，以黃花、黃葉植物為骨幹樹，代表百強區縣、財富匯聚;
起止：起於新都區與郫都區區界，止於新都區與龍泉驛區區界
起止：起於溫江區與雙流區區界，止於郫都區與新都區區界
5月8日，成都市環保局掛出《五環路工程環境影響評價第三次信息公示
以高架方式和隧道方式經過
長度：全長約45公裡，其中新建段7公裡，利用改建段38公裡
我們姑且以這4個標段為劃分，來看看五環路沿線都有哪些不錯的新房樓盤：
在城市建成區，
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郫縣、新都——白色段：潔凈白、包容白，以白花植物為綠化骨幹樹，代表尚峰尚水、宜居宜業;
新都、青白江——紅色段：希望紅、幸福紅，以紅花、紅葉植物為骨幹樹，代表增長極核、櫻花之城;
龍泉驛——綠色段：生態綠、養生綠，以常綠植物為骨幹樹，代表生態屏障、休閑福地。
》。這份長達301頁的公示文件明確，成都五環路工程擬於今年6月開工，2021年12月竣工 ，建設工期約42個月。這份環評的公示時間將於5月21日結束。
成都五環路建設分為四個標段。
一標段：天府新區、雙流區路段;二標段：溫江區、郫都區、高新西區路段;三標段：新都區、青白江區路段;四標段：龍泉驛區路段。
五段：
註：以下樓盤以五環規劃位置為參考
具體以實際建設為準
起止：起於天府新區與龍泉驛區區界，止於溫江區與雙流區區界
路線：途經華龍路、麓山大道、台中月子中心｜台中月子中心推薦牧華路、雙楠大道
五帶 ：中分帶、側分帶(兩帶)、路側綠化帶(兩帶)
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相交路口，設置大量互通立交、人行天橋
二標段
其中，天府國際機場高速與五環路立交形式采用單環變形全互通，實現五環路與天府國際機場高速的交通轉換 。五環路下穿天府國際機場高速高速，收費站設於五環路。
路線：途經彭鎮、鳳凰南北大街、南北大道、團結鎮
實現像三環一樣的高等級快速路
投資：總投資估算約71億元，其中估算建安投資額約50.4億元
三標段
01.互聯互通主車道直接出入立交共24處
景 觀 設 計
大型立交24座
投資：總投資估算約80億元，其中估算建安投資額約56.2億元
保證主線快速通行
成都五環來瞭 今年6月開工後年建成【和訊房產西南頻道】
路線：途經洪安鎮、洛帶鎮、陽關大道、龍都北路、龍都南路、航天北路、航天南路、車城東七路
長度：全長約30公裡，其中新建段11公裡，利用改建段19公裡
五環路的開通，對於沿線樓盤來說無疑是個好消息。那麼，五環路到底情況如何?周邊又有哪些樓盤?樓sir跟大傢一起來細細扒一下~
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成都五環路的建設將加強成都二圈層城區與中心城區的聯系，解決繞城高速車流量大的問題，彌補“二繞”對環線方向車輛分流作用不明顯的問題。
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